Проектирование для людей, а не для машин: глобальное руководство по созданию сообществ без автомобилей

На протяжении десятилетий городское планирование в основном отдавало приоритет автомобилю, что приводило к разрастанию пригородов, пробкам на дорогах и упадку общественной жизни. Однако набирает силу движение, выступающее за радикальные перемены: проектирование сообществ, где в центре внимания находятся люди, а не автомобили. В этом и заключается суть проектирования сообществ без автомобилей — концепции, направленной на создание более устойчивой, пригодной для жизни и справедливой городской среды. В этом руководстве будут рассмотрены принципы, преимущества и стратегии внедрения проектирования сообществ без автомобилей в глобальной перспективе.

Что такое проектирование сообществ без автомобилей?

Проектирование сообществ без автомобилей — это не полное избавление от машин; это снижение их доминирования и создание среды, в которой приоритет отдается альтернативным видам транспорта — пешим прогулкам, езде на велосипеде и общественному транспорту. Оно предполагает проектирование районов, кварталов или даже целых городов, где жители могут легко получить доступ к основным услугам, удобствам и местам отдыха, не полагаясь на личные автомобили. Это часто приводит к более высокой плотности застройки, многофункциональному развитию, отличному общественшему транспорту и обширной пешеходной и велосипедной инфраструктуре.

Важно отметить, что «без автомобилей» часто означает «с малым количеством автомобилей» или «со сниженной зависимостью от автомобилей». Полные запреты на автомобили редки и часто непрактичны, особенно в существующих городских районах. Цель состоит в том, чтобы минимизировать использование автомобилей и зависимость от них, предоставляя при этом удобные и привлекательные альтернативы.

Преимущества проектирования сообществ без автомобилей

Внедрение проектирования сообществ без автомобилей предлагает множество преимуществ, влияющих на окружающую среду, экономику и общее качество жизни:

Экологические преимущества:

• Снижение выбросов парниковых газов: Меньшее количество автомобилей означает меньшие выбросы парниковых газов, что способствует борьбе с изменением климата.
• Улучшение качества воздуха: Меньшее количество трафика снижает загрязнение воздуха, что приводит к улучшению здоровья дыхательных путей и более приятной городской среде.
• Снижение шумового загрязнения: Более тихие улицы создают более мирную и пригодную для жизни атмосферу.
• Сокращение разрастания городов: Проектирование без автомобилей способствует увеличению плотности и уплотнительной застройке, сдерживая разрастание городов и сохраняя природные ландшафты.
• Увеличение биоразнообразия: Снижение зависимости от автомобилей позволяет создавать больше зеленых насаждений и естественных сред обитания в городских районах.

Экономические преимущества:

• Снижение транспортных расходов: Жители экономят деньги на владении автомобилем, топливе, страховке и техническом обслуживании.
• Повышение стоимости недвижимости: Пешеходные районы с хорошим доступом к удобствам часто имеют более высокую стоимость недвижимости.
• Стимулирование местной экономики: Удобная для пешеходов среда поощряет местные покупки и посещение ресторанов, поддерживая малый бизнес.
• Снижение затрат на инфраструктуру: Меньшая зависимость от автомобилей означает меньшие инвестиции в дороги, парковки и другую связанную с автомобилями инфраструктуру.
• Увеличение туризма: Города, удобные для пеших и велосипедных прогулок, более привлекательны для туристов.

Социальные преимущества:

• Улучшение общественного здоровья: Поощрение пеших и велосипедных прогулок способствует физической активности и снижает риск хронических заболеваний.
• Усиление социального взаимодействия: Улицы, удобные для пешеходов, способствуют социальному взаимодействию и укреплению чувства общности.
• Повышенная безопасность: Более низкая скорость движения и меньшее количество автомобилей делают улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.
• Повышение справедливости: Проектирование без автомобилей обеспечивает более справедливый доступ к транспорту для людей всех возрастов, доходов и способностей, включая тех, кто не может позволить себе или не в состоянии водить машину.
• Улучшение качества жизни: Среда без автомобилей предлагает более приятную и расслабленную атмосферу, снижая стресс и улучшая общее самочувствие.

Принципы проектирования сообществ без автомобилей

Проектирование успешных сообществ без автомобилей руководствуется несколькими ключевыми принципами:

1. Многофункциональная застройка:

Интеграция различных видов землепользования — жилого, коммерческого, розничного и рекреационного — в непосредственной близости друг от друга снижает необходимость в дальних поездках. Это позволяет жителям жить, работать, делать покупки и отдыхать в пределах пешей или велосипедной доступности.

Пример: Район Вобан во Фрайбурге, Германия, является ярким примером многофункциональной застройки. Он включает в себя сочетание различных типов жилья, магазинов, офисов, общественных учреждений и зеленых насаждений, все в шаговой доступности.

2. Высокая плотность:

Более высокая плотность населения поддерживает эффективный общественный транспорт, делает пешие и велосипедные прогулки более удобными и уменьшает общую площадь застройки. Это также позволяет сконцентрировать больше удобств и услуг на меньшей территории.

Пример: Многие исторические европейские города, такие как Амстердам и Копенгаген, демонстрируют преимущества высокоплотной, пешеходной городской среды. Их компактная планировка и хорошо развитые системы общественного транспорта минимизируют потребность в автомобилях.

3. Приоритет пешеходов и велосипедистов:

Проектирование улиц с приоритетом для пешеходов и велосипедистов имеет решающее значение. Это включает в себя широкие тротуары, выделенные велосипедные дорожки, пешеходные переходы, меры по успокоению движения и хорошо обслуживаемые дорожки.

Пример: Город Понтеведра в Испании успешно убрал автомобили из своего центра, создав пешеходную зону, которая оживила местную экономику и улучшила качество жизни жителей.

4. Отличный общественный транспорт:

Надежная и эффективная система общественного транспорта является неотъемлемой частью сообществ без автомобилей. Сюда входят автобусы, поезда, трамваи и другие виды общественного транспорта, обеспечивающие удобный доступ к пунктам назначения по всему городу и за его пределами.

Пример: Куритиба, Бразилия, известна своей системой скоростных автобусных перевозок (BRT), которая обеспечивает быстрый, эффективный и доступный транспорт для значительной части населения города.

5. Ограниченная и стратегическая парковка:

Ограничение доступности парковочных мест побуждает жителей использовать альтернативные виды транспорта. Парковка должна быть стратегически расположена и оценена так, чтобы препятствовать ненужному использованию автомобилей.

Пример: Несколько городов в Нидерландах, таких как Хаутен, ввели ограничения на парковку в жилых районах, чтобы поощрять езду на велосипеде и пешие прогулки.

6. Успокоение движения:

Меры по успокоению движения, такие как «лежачие полицейские», сужение улиц и кольцевые развязки, замедляют движение и делают улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.

Пример: Многие города в Европе и Северной Америке внедрили меры по успокоению движения в жилых районах для снижения скорости движения и повышения безопасности пешеходов.

7. Зеленая инфраструктура:

Интеграция зеленых насаждений, парков и деревьев в городскую ткань повышает пригодность для жизни сообществ без автомобилей, предоставляет возможности для отдыха и помогает смягчить последствия изменения климата.

Пример: Хай-Лайн в Нью-Йорке является успешным примером перепрофилирования заброшенной надземной железной дороги в линейный парк, обеспечивающий зеленое пространство и пешеходный доступ в плотной городской среде.

8. Интеграция умных технологий:

Использование умных технологий, таких как информация о движении транспорта в реальном времени, программы велопроката и интеллектуальные системы парковки, может повысить эффективность и удобство транспортных опций без автомобилей.

Пример: Сингапур является лидером в использовании умных технологий для управления транспортом, включая информацию о движении в реальном времени, электронную систему взимания платы за проезд и испытания автономных транспортных средств.

Стратегии внедрения сообществ без автомобилей

Внедрение проектирования сообществ без автомобилей требует многогранного подхода, включающего государственную политику, стратегии городского планирования и участие общественности:

1. Политические и нормативные рамки:

• Правила зонирования: Внедряйте правила зонирования, которые способствуют многофункциональной застройке, увеличению плотности и снижению требований к парковке.
• Транспортное планирование: Отдавайте приоритет инвестициям в общественный транспорт, велосипедную инфраструктуру и улучшение условий для пешеходов.
• Политика парковки: Внедряйте стратегии ценообразования на парковку, такие как плата за въезд в центр и районы с платными парковками, чтобы препятствовать использованию автомобилей.
• Строительные нормы: Принимайте строительные нормы, которые поощряют устойчивый транспорт, например, требуя наличие велосипедных парковок и зарядных станций для электромобилей.
• Политика «полных улиц»: Внедряйте политику «полных улиц», которая гарантирует, что улицы проектируются для всех пользователей, включая пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт.

2. Городское планирование и проектирование:

• Транзитно-ориентированное развитие (TOD): Сосредоточьте застройку вокруг станций общественного транспорта для создания пешеходных, многофункциональных сообществ.
• Новый урбанизм: Применяйте принципы нового урбанизма для создания пешеходных, компактных и разнообразных районов с сильным чувством общности.
• Уплотнительная застройка: Поощряйте уплотнительную застройку на пустующих или недостаточно используемых землях в существующих городских районах для сокращения разрастания городов.
• Редевелопмент промышленных зон: Преобразуйте загрязненные или заброшенные промышленные площадки в многофункциональные сообщества с устойчивыми транспортными опциями.
• Проектирование общественных пространств: Создавайте привлекательные и гостеприимные общественные пространства, такие как парки, площади и пешеходные улицы, чтобы поощрять социальное взаимодействие и активный отдых.

3. Вовлечение общественности и образование:

• Общественные консультации: Вовлекайте жителей в процесс планирования через общественные консультации, семинары и онлайн-опросы.
• Образовательные кампании: Информируйте жителей о преимуществах жизни без автомобилей и продвигайте альтернативные виды транспорта.
• Общественные мероприятия: Организуйте общественные мероприятия, такие как фермерские рынки, уличные фестивали и велопробеги, для продвижения образа жизни без автомобилей.
• Партнерства: Сотрудничайте с местными предприятиями, общественными организациями и группами по защите интересов для продвижения инициатив без автомобилей.
• Пилотные проекты: Внедряйте пилотные проекты, такие как временное перекрытие улиц или программы велопроката, чтобы проверить осуществимость концепций без автомобилей.

Преодоление проблем на пути к проектированию сообществ без автомобилей

Внедрение проектирования сообществ без автомобилей может столкнуться с рядом проблем:

1. Сопротивление переменам:

Некоторые жители могут сопротивляться изменениям в своем автомобильно-зависимом образе жизни, особенно если они воспринимают это как неудобство или угрозу своей свободе. Для решения этой проблемы требуется эффективная коммуникация, образование и демонстрация преимуществ жизни без автомобилей.

2. Финансирование и ресурсы:

Внедрение инфраструктуры без автомобилей, такой как общественный транспорт, велосипедные дорожки и улучшения для пешеходов, требует значительных инвестиций. Обеспечение финансирования из государственных источников, от частных застройщиков и благотворительных организаций имеет решающее значение.

3. Координация и сотрудничество:

Проектирование сообществ без автомобилей требует координации и сотрудничества между различными государственными учреждениями, частными застройщиками, общественными организациями и жителями. Установление четких ролей и обязанностей и содействие эффективной коммуникации являются обязательными.

4. Доступность и справедливость:

Обеспечение того, чтобы сообщества без автомобилей были доступными и справедливыми для всех жителей, включая людей с ограниченными возможностями, низкими доходами и ограниченной мобильностью, имеет первостепенное значение. Это требует тщательного планирования и проектирования для удовлетворения потребностей различных групп населения.

5. Политическая воля:

Внедрение политики и проектов без автомобилей требует сильной политической воли со стороны выборных должностных лиц и руководителей правительства. Создание общественной поддержки и демонстрация экономических, социальных и экологических преимуществ проектирования без автомобилей может помочь преодолеть политические препятствия.

Глобальные примеры сообществ без автомобилей

Несколько городов и районов по всему миру успешно внедрили проектирование сообществ без автомобилей или с малым их количеством:

• Вобан, Фрайбург, Германия: Устойчивый район с сильным акцентом на пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт. Владение автомобилем не поощряется за счет ограничений на парковку и программы каршеринга.
• GWL-Terrein, Амстердам, Нидерланды: Жилой район без автомобилей с зелеными дворами, пешеходными улицами и общественным садом. Жители могут попасть в район только на велосипеде или пешком.
• Понтеведра, Испания: Город, который успешно убрал автомобили из своего центра, создав пешеходную зону, которая оживила местную экономику и улучшила качество жизни жителей.
• Хаутен, Нидерланды: Город, спроектированный с акцентом на велосипедное движение, с обширной сетью велосипедных дорожек и ограниченным доступом автомобилей в жилые районы.
• Христиания, Копенгаген, Дания: Самоуправляемое сообщество с сильным акцентом на пешеходный и велосипедный транспорт. Владение автомобилем ограничено и не поощряется.
• Чандигарх, Индия: Хотя и не полностью без автомобилей, Чандигарх был спланирован с секторной системой, которая подчеркивает самодостаточность в каждом секторе, уменьшая необходимость в дальних поездках.
• Различные экопоселения по всему миру: Многие экопоселения отдают приоритет устойчивому транспорту и снижают зависимость от автомобилей за счет общих транспортных опций, компактного дизайна и акцента на местное производство продуктов питания.

Будущее проектирования сообществ без автомобилей

Поскольку города по всему миру сталкиваются с проблемами изменения климата, пробок на дорогах и социального неравенства, проектирование сообществ без автомобилей будет играть все более важную роль в создании более устойчивой, пригодной для жизни и справедливой городской среды. Технологические достижения, такие как электромобили, автономные транспортные средства и интеллектуальные мобильные решения, открывают новые возможности для дальнейшего снижения зависимости от автомобилей и создания более бесшовных и интегрированных транспортных систем.

Ключ к успеху заключается в целостном и интегрированном подходе, который учитывает взаимосвязь транспорта, землепользования и развития сообщества. Отдавая приоритет людям, а не автомобилям, города могут создавать яркие, здоровые и устойчивые сообщества для будущих поколений.

Практические шаги по созданию сообществ без автомобилей

Вот несколько практических шагов, которые вы можете предпринять для продвижения проектирования сообществ без автомобилей в вашем собственном сообществе:

• Выступайте за политику, поддерживающую транспортные опции без автомобилей. Это включает поддержку инвестиций в общественный транспорт, велосипедную инфраструктуру и улучшения для пешеходов.
• Участвуйте в местных процессах планирования и выражайте свою поддержку проектированию сообществ без автомобилей.
• Информируйте своих соседей и членов сообщества о преимуществах жизни без автомобилей.
• Поддерживайте местные предприятия, которые продвигают устойчивый транспорт.
• Рассмотрите возможность проживания в сообществе без автомобилей или с малым их количеством.
• Сократите свою собственную зависимость от автомобиля, передвигаясь пешком, на велосипеде или пользуясь общественным транспортом, когда это возможно.
• Поддерживайте организации, которые работают над продвижением проектирования сообществ без автомобилей.

Заключение

Проектирование сообществ без автомобилей предлагает убедительное видение будущего городской жизни. Отдавая приоритет людям, а не автомобилям, города могут создавать более устойчивые, пригодные для жизни и справедливые сообщества для всех. Хотя проблемы остаются, преимущества проектирования без автомобилей неоспоримы. Применяя целостный и интегрированный подход, города могут раскрыть потенциал сообществ без автомобилей и создать более светлое будущее для грядущих поколений.